Direction hydaulique

Voila la partie la plus sensible de la construction, mais beaucoup plus délicat dans la réalisation. A la base, le système se compose d'un vérin et d’une pompe hydraulique LS fortement dimensionnée initialement installée sur un gros catamaran. Là-dessus, il faut rajouter les tuyaux hydrauliques, le clapet anti retour ainsi qu'une vanne de secours afin de libérer le safran en cas de problème. Dans cette optique, il y a d’ailleurs une empreinte carrée de 3x3 centimètres pour insérer une barre de secours directement sur le haut de la mèche de safran. Le tube de jaumière fait 86 cm de haut et est composé d'un tube inférieur de 2 cm d’épaisseur où vient s’insérer la bague noire de safran. La seconde bague est donc 80 cm plus haut donc au dessus de la ligne de flottaison.

Pour rigidifier le tube de jaumière, quatre renforts de 15 sont soudés et le fond de la coque est doublée afin d’absorber les énormes contraintes exercées sur la pelle de safran. Idem pour le vérin qui va pousser fort sur la biellette, une traverse type échelle est soudée entre le haut du tube de jaumière et la coque au niveau d'une varangue, Pour rigidifier l'ensemble une tôle de 15 est soudée au fond de la coque et soutient là une forte plaque qui reçoit le vérin fixé lui même par 4 vis de 12mm.

Voilà, reste avant la mise à l'eau à faire réaliser tous les tuyaux, les faire passer dans la coque et purger le système chose délicate à priori. Ce poste comporte l'un des plus gros budgets mais c'est aussi la première cause de problème sur un voilier en navigation d'où le choix d'utiliser des composants de qualité. J'ai trop lu de récits d'aventure gâchée pour prendre le moindre risque concernant la direction.

C'est fait, tout est fixé, assemblé, purgé, et je tablais sur 6 tours de barre à roue. Au final, quatre suffiront, c'est une nouvelle étape de la construction qui s'achève. Il ne reste plus qu'à poser le safran avant la mise à l'eau.